คอนติเนนทัลพัฒนายางรถยนต์ต้นแบบที่ทำจากวัสดุรีไซเคิล 43%
ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรป หรือที่รู้จักกันในชื่อ Zevra คอนติเนนทัลได้พัฒนายางรถยนต์ต้นแบบที่ทำจากวัสดุรีไซเคิลประมาณ 43% ยางต้นแบบนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของแนวทางการใช้วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และยังแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นของกรอบการทำงานที่น่าเชื่อถือเมื่อนำเทคโนโลยีการรีไซเคิลมาใช้ในระดับอุตสาหกรรม
ดร. แอนเดรียส ท็อปป์ หัวหน้าฝ่ายพัฒนาแพลตฟอร์มและการผลิตยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของคอนติเนนทัล กล่าวว่า “วัสดุหมุนเวียนสามารถช่วยประหยัดทรัพยากรและพลังงาน ในขณะเดียวกันก็ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก พวกมันเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้การคมนาคมขนส่งมีความยั่งยืนมากขึ้น”
โครงการของสหภาพยุโรปสองปีนี้ ซึ่งจะสิ้นสุดในปี 2026 มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเศรษฐกิจหมุนเวียนของรถยนต์ไฟฟ้าตลอดห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด
ยางรถยนต์นั้นผสมผสานวัสดุประสิทธิภาพสูงจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความทนทานที่เข้มงวด ทำให้การนำระบบเศรษฐกิจหมุนเวียนมาใช้เป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่ง ยางต้นแบบนี้แสดงให้เห็นว่าสามารถนำวัสดุรีไซเคิลมาใช้ในสัดส่วนสูงได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพ และยังคงได้ค่าความต้านทานการหมุนสูงสุดตามมาตรฐาน EU
ยางต้นแบบ Zevra ประกอบด้วยวัสดุรีไซเคิล ได้แก่ น้ำมันสนรีไซเคิล เหล็ก ยางจากยางรถยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน และเส้นใยโพลีเอสเตอร์ที่ทำจากขวด PET รีไซเคิล นอกจากนี้ Continental ยังใช้เทคโนโลยีต่างๆ เช่น การไพโรไลซิส ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสกัดวัสดุ เช่น คาร์บอนแบล็กที่นำกลับมาใช้ใหม่ (rCB) จากยางรถยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน เพื่อนำไปใช้ประโยชน์อื่น ยิ่งไปกว่านั้น ทรายซึ่งเป็นของเหลือจากโรงหล่อ (rSand) ยังถูกนำมาใช้ในกระบวนการรีไซเคิลเพื่อผลิตซิลิกาชนิดใหม่
ยางต้นแบบนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของการผลิตยางแบบหมุนเวียนมากขึ้น โดยผลการวิจัยจะสนับสนุนการพัฒนาวัสดุรีไซเคิลและกระบวนการผลิตต่อไป Continental ตั้งเป้าที่จะเพิ่มสัดส่วนของวัสดุรีไซเคิลที่ใช้ในยางรุ่นต่อๆ ไป พร้อมทั้งแก้ไขปัญหาด้านความพร้อมของอุตสาหกรรมและความสามารถในการขยายขนาดการผลิต
กรอบการกำกับดูแลที่ชัดเจนเป็นสิ่งสำคัญ
คาร์บอนแบล็กที่นำกลับมาใช้ใหม่เป็นตัวอย่างหนึ่งของวิธีการรีไซเคิลที่นำมาใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน กระบวนการหลายอย่างยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาอุตสาหกรรม “โครงการ Zevra แสดงให้เห็นว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ได้ก็ต่อเมื่อมีกรอบการทำงานที่น่าเชื่อถือและสอดคล้องกัน ซึ่งให้ความแน่นอนในการวางแผนและสนับสนุนการเติบโตของตลาดสำหรับกระบวนการใหม่ๆ” Topp อธิบาย
การใช้ประโยชน์จากวัสดุรีไซเคิลอย่างกว้างขวางมากขึ้น จะต้องมีการกำหนดนิยามและเกณฑ์ที่ชัดเจนในระดับยุโรปสำหรับการจำแนกประเภทสารที่ผ่านการแปรรูปเป็นวัตถุดิบรีไซเคิล ตามที่ Continental ระบุ การพัฒนาเทคโนโลยีการรีไซเคิล โครงสร้างพื้นฐาน ห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่น และกระบวนการไหลเวียนของวัสดุที่ประสานงานกันในระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่องก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะมีวัสดุรีไซเคิลคุณภาพสูงเพียงพอ
“ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างเทคโนโลยีการรีไซเคิลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในระดับอุตสาหกรรมและจัดตั้งระบบการไหลเวียนของวัสดุแบบปิด นี่เป็นสิ่งสำคัญในการเร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่เศรษฐกิจหมุนเวียนที่เป็นมิตรต่อทรัพยากรและสภาพภูมิอากาศ” Jorge Almeida หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนของ Continental กล่าว “ควรมีการพัฒนารูปแบบมาตรฐานในการคำนวณและการรายงานผ่านการพูดคุยอย่างใกล้ชิดระหว่างผู้กำหนดนโยบายและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย หากนำไปใช้ผ่านกฎระเบียบ จะต้องเรียบง่าย โปร่งใส และเข้าใจง่ายสำหรับผู้บริโภค เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าอย่างแท้จริง แทนที่จะสร้างระบบราชการที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม
นอกจากวัสดุรีไซเคิลแล้ว วัตถุดิบหมุนเวียนก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน สัดส่วนของวัตถุดิบหมุนเวียนในยางต้นแบบอยู่ที่ประมาณ 13% อีก 25% ประกอบด้วยวัสดุที่ได้รับการรับรองสมดุลมวล เมื่อรวมกับสัดส่วนของวัสดุรีไซเคิลประมาณ 43% แล้ว วัสดุมากกว่า 80% ที่ใช้ในยางต้นแบบ Zevra มาจากแหล่งรีไซเคิล วัตถุดิบหมุนเวียน หรือแหล่งที่ได้รับการรับรองสมดุลมวล
ที่มา https://www.tiretechnologyinternational.com/news/sustainability/continental-develops-tire-concept-with-43-recycled-materials.html